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行业新闻 » 杭州之江公司为中国首条“生态高铁”沿线高铁站提供密封粘接创新解决方案......


286公里,大美高铁来了。杭州至黄山高速铁路,简称杭黄高铁,是中国第一个以打造“生态高铁”为主题的高铁线路;是一条连接浙江杭州与安徽黄山的高速铁路。她也可以称为“四名高铁”,因为她的沿途将名城(杭州、黄山)、名江(富春江、新安江)、名湖(西湖、千岛湖)、名山(黄山、大奇山)串联起来,一条世界级旅游走廊即将在2018年底开通。“天下佳山水,古今推富春”,黄公望的《富春山居图》画的就是这里;三国孙权故里就在这里;以造型丰富,讲究韵律美、马头墙、小青瓦为特色的“徽州古建三绝”也在这里。

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杭黄高铁的70%路段都在浙江境内,全线设杭州东站、杭州南站、富阳站、桐庐站、建德站、千岛湖站、三阳站、绩溪北站、歙县北站、黄山北站共10个车站,其中杭州东、杭州南利用既有车站,富阳、桐庐、建德东、淳安(千岛湖)、三阳等5个车站为新建车站。

杭州之江公司为这条“生态高铁”的沿线新建高铁站全程提供安全、绿色的一站式密封胶粘接创新解决方案,下面,让我们走进其中“富春山居”的富阳站和”山水桐庐”的桐庐站感受一下”生态高铁”的魅力(杭州之江提供JS2000耐候胶和JS6000结构胶系列密封胶粘接剂产品)

富阳站

悠悠古韵藏富阳

龙门山水现驿站

   作为富阳的第一座高铁站,富阳站站房设计理念“富春山居、龙门驿站”,源于《富春山居图》,充分融入了富阳当地的文化和风景。比如站房外形,是简洁的双坡折屋面,正面看屋顶像一个“人”字,这是截取浙江民居中坡屋顶这一元素抽象设计而成的,折屋面看起来更加舒展悠远,仿佛富阳的龙门古镇山间民居绵绵不绝的屋面。

    为了确保富阳站作为富春山水中的江南驿站的建筑立意,站房建筑外檐口造型采用加长铝单板,檐口铝板长度4.8m,原设计采用1.5m宽板,为了保证吊顶铝板的平整度,将吊顶板的宽度优化为0.75m,密拼板缝。在对应幕墙立柱分格模数处吊顶采用铝条勾勒线条,檐口根部的细部收口用现代手法和工艺来体现当地(龙门古镇,即孙权故里)传统建筑元素。

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  建筑外立面主要有玻璃幕墙、石材幕墙、铝板幕墙组成,正立面全部采用横隐竖明玻璃幕墙,模数化设计为1.5米的分格宽度,竖向对缝,水平交圈,竖龙骨钢立柱共有137根,钢立柱最大跨度17米,单根立柱最重达1.8吨,立柱截面为400×150毫米,采用16mm厚钢板工厂焊接,立柱正面细部构造设计为50毫米×50毫米凹槽,加工过程中重点是要控制焊接变形;幕墙玻璃采用中空钢化low-E超白玻璃(10low-E+12A+10),最大玻璃尺寸1.5米×3.1米,单块重达230公斤;幕墙玻璃外侧为铝板装饰柱造型对称布置,内外一致,增加构造细节,整体造型均采用颜色香槟银,美观精致,使立柱观感更显修长、挺拔。

桐庐站

大奇下界卧富春

绿水青山赛金银

桐庐站位于桐庐县城南,北接富春江科技城,南邻富春山健康城,完美融入主城区,体现了站城融合的新时代要求。

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桐庐站外立面造型为气势磅礴的大奇山形状,玻璃幕墙颜色似水,背靠大奇山森林公园,与大奇山形成一道层次分明的优美风景,层峦叠嶂、山水融合。外立面主要有玻璃幕墙、铝板幕墙、铝板雨棚组成,,正立面全部采用横明竖隐框玻璃幕墙,玻璃采用中空钢化low-E超白玻璃(10low-E+12A+10),最大玻璃尺寸2.175米×3米,单块重达330KG。铝板幕墙是设计和施工上的难点及重点,曲面流线造型,呈现出大山造型。设计上采用三维建模并进行曲率分析及优化,同时采用有限元软件对结构进行整体计算及分析;施工中采用全站仪进行空间定位;铝板幕墙采用大尺寸板块,板块宽度达1.2米,展开长度达到6米,铝板背部加筋处理,保证了铝板平整度。


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